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路透社Reuters昨日报道称，苹果Apple计划在0年之前将其无人驾驶电动汽车推向市场，但可能会出现一些延迟。据熟悉苹果电池设计的消息人士透露，该公司战略的核心是一种新的电池设计，这可能大幅降低电池生产成本，并增加汽车的行驶里程。苹果计划使用一种被该消息人士称为“单体电池”的电池设计，该设计将单个电池放大，并通过消除放置电池材料的袋子和模块来释放电池内部空间。这意味着电池中可以填充更多的活性材料，有可能增加汽车的行驶里程。消息人士还表示，苹果公司正在研究一种名为LFP磷酸铁锂的电池的化学成分。特斯拉现在也使用同样的电池在上海超级工厂生产Model。但苹果拒绝就其计划或未来的产品发表评论。马斯克在“电池日”上发布0电池事实上，对设计的描述听起来就像特斯拉在电池日上对技术的描述增大的体积0，里面有更多的活性物质；减少了包装内部冗余结构的数量，从而减轻了重量尺寸和成本；电池之间的空隙被环氧树脂填充，这将使包装像砖一样坚硬，路透社的消息人士可能将其称为“monocell”。到目前为止，苹果公司还没有发表任何官方声明来证实这一消息，澄清或完全否认这些谣言。然而，这个问题引起了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克ElonMusk的注意，这并不奇怪，因为苹果的“独特”的发展似乎并不是不独特的，而是几乎与三个月前特斯拉的电池的发展是相同的。Model马斯克在月日的推特上写道”如果是真的，那很奇怪。特斯拉已经在我们上海工厂生产的中档汽车中使用了磷酸铁。单电池在电化学上是不可能的，因为最大电压太低，约00倍。也许它们意味将电池粘合在一起，就像我们的结构电池组一样。”即使对苹果这样的科技巨头来说，制造一辆汽车也是一个巨大的供应链挑战。特斯拉用了年才实现盈利。即使苹果制造出其电动汽车原型机，大规模生产也极其困难。对他们来说，唯一合理的出路是与一些已经具备生产能力的汽车制造商合作。蒂姆·库克有鉴于此，马斯克还回忆了Model推出时的艰难时期。他写道，他当时联系了苹果的首席执行官蒂姆·库克TimCook，讨论了苹果收购特斯拉的可能性。而且价格很合理，因为当时苹果可以以目前特斯拉价值的十分之一收购特斯拉。然而，库克拒绝了这一提议，这可能不是他最好的选择。当时，马斯克和特斯拉面临着真正的“生产地狱”，而这些经历也使特斯拉变得更加坚强。也许正是这些困难帮助该公司建立起了坚韧不拔的精神，实现了我们现在所看到的难以置信的进步。马斯克在推特上写道“在Model项目最黑暗的日子里，我找到蒂姆.库克，与他讨论苹果收购特斯拉的可能性以我们当前价值的十分之一收购。但他拒绝参加会议。”马斯克不喜欢苹果，这从来不是秘密。马斯克不喜欢别人把自己和乔布斯相提并论，更反感媒体给他冠上“乔布斯接班人”的称谓。他并不喜欢苹果。0年苹果大举挖角特斯拉的时候，马斯克曾经对媒体嘲讽说，“苹果只能招我们不要的人，我们把苹果戏称为’特斯拉坟墓’TeslaGraveyard。如果你在特斯拉干不下去，那就去苹果吧。我可不是在开玩笑。”虽然不知道马斯克些这段话的时候是什么样的心情，但相信库克看到马斯克月日发布的推特后，心中一定会五味杂陈。在失去最好的扩张机会后，现在却要跨行业跨领域去做电动汽车，看来苹果日子并没有表面上看到的那么光鲜。日前，泰国因多拉马Indorama公司表示，计划到0年能够每年回收00亿个PET瓶。该公司去年承诺将投资亿美元，到0年将PET瓶回收能力提高到万吨/年。月份，因多拉玛公司通过子公司IndoramaVentures包装菲律宾公司IVPPC与可口可乐饮料菲律宾公司签订了一项合资企业JV协议，将在菲律宾成立一家名为PETValuePhilippinesCorp。的合资企业。IVPPC将持有该合资企业0%的股权，可口可乐菲律宾公司将持股0%，将生产000吨/年的食品级回收PET树脂。该项目预计于0年底完成，届时将能够向主要品牌企业供应由欧洲美洲和菲律宾以再生PET原料制成安全卫生的饮料瓶。文章来源中国化工报世界淹没在塑料中。在过去制造的超过亿公吨的塑料中，约有0％不再使用，而是主要堆放在垃圾填埋场或释放到环境中。这相当于地球上亿人口中的每人00公斤以上的塑料废物。原因之一是我们目前的系统中许多塑料不可回收。甚至那些可回收利用的垃圾最终仍会被填埋。塑料不能无限回收，至少不能使用传统技术。大多数人在进入地球，海洋或焚化炉之前只能获得一种新的生命。但是，人们希望采用另一种称为化学回收的回收形式。传统的物理或机械回收利用通常将塑料粉碎成较小的零件，然后将它们混合并模制在一起以生产出较低品位的塑料产品。另一方面，化学循环利用会将塑料分解到分子水平，从而提供可用于制造其他材料的“平台分子”。这个想法还为时过早，但从原则上讲，它可以带来各种各样的机会。塑料是被称为聚合物的材料的广泛分类，它是由主要由碳和氢组成的小的“单体”构件分子制成的。化学回收塑料所面临的挑战包括找到正确的技术，以分解并重新构成各种最终产品，同时最大程度地减少浪费。所有这些都需要以生产，经济，大规模和碳中和的方式完成。最终的解决方案所造成的危害要小于它要解决的问题。组成塑料的单体可以具有多种形状和尺寸有些是直线，有些是支链的，有些则带有环。它们结合在一起的方式决定了塑料的材料特性，包括分解它们的难易程度，熔化温度等。传统的回收利用只会将塑料破碎成小颗粒用最简单的术语来说，打破化学键完全是能量问题。塑料在很大程度上是非常稳定的材料，因此它们通常需要大量能量才能分解，通常以热的形式分解为热解。您可以使用正确的催化剂来更精确地控制分解，这种催化剂会从聚合物链中的特定位置引发化学反应。催化剂的一个例子是称为酶的生物分子类型。它们发生在活生物体中，在人体消化等过程中起着至关重要的作用。多达0种已知的“质体”微生物可以消化塑料，因为它们包含有助于分解塑料的酶。但是使用这些自然过程可能会带来挑战，因为您必须保持生物体的生命，因此它们需要非常特殊的条件，例如温度和pH值，并且通常需要很长时间才能完成该过程。但是，随着更多的研究，它们将来可能会在商业上使用。其他催化剂可以很快地起作用。例如，我和我的同事已经证明，可以使用铁纳米粒子在短时间内将黑色塑料最难回收的一种转变为碳纳米管。然后，我们能够使用这种新材料来构建电气组件，例如数据电缆，以将信息传输到扬声器系统以播放音乐。新技术在这个不断发展的领域中，全球正在努力开发新技术。研究表明，您可以将旧的食用油一种天然聚合物化学回收成可生物降解的树脂，以用于D打印机。其他废料，例如食物，橡胶和塑料，可用于快速生产石墨烯碳的单原子厚度形式。科学家还开发了一种重复利用生物塑料的方法，而不是让它们缓慢地生物降解并释放二氧化碳。化学回收可以补充机械回收，特别是对于物理回收中有问题的材料，例如薄膜和微塑料。它们由于尺寸和强度小而被困在研磨机中，导致整个系统卡住，减慢速度甚至完全停止并需要清洁。研磨机不能在薄膜上工作，更不用说小数百倍的微塑性材料了。这些技术中的许多已在实验室中得到证明，现在有多家公司在商业级别上进行了这项工作。这些过程需要时间，专业知识和金钱。但是，在我们停止使用塑料之前，由于使用了塑料的化学循环利用，这才成为发展循环碳经济的不断增长的投资机会。在很多人的印象里，法国车就是前卫或是“非主流”的代表。0年把一台DS开上路，它精致的外表便能带来不低的回头率。但是这么些年下来，DS任然没有造过一台中大型轿车，DS的到来或许就填补了这个空缺。DS定位为中型轿车，与标致0L同样是基于EMP平台打造，不过尺寸比0L略大一点，长宽高分别为XXmm，轴距为mm。DS的家族化设计，让你看到它的第一眼就知道它是一台DS。它的前进气格栅采用“三维立体钻石”设计，而两侧带折角的LED日行灯则是新车的亮点之一，车尾灯的造型与头灯相呼应。新车内饰设计与DS十分相似，比如同样出现在中控台顶部的机壳雕花时钟和挡把两边的按键，还有那两块相同的液晶屏幕。DS配备了L级驾驶辅助系统和DSACTIVESCANSUSPENSION系统，它可以根据驾驶状况对路面情况进行实时扫描，并即时调整四个悬架的阻尼。DS搭载一套PureTech涡轮增压的.L发动机+电动机组合而成的E-TENSE插电式混合动力系统，系统总功率达马力，传动匹配速自动变速箱。未来，DS还将推出马力和马力+四驱的高性能版本车型。新车未来将在DS深圳工厂制造，并卖向全球。相信新车的造型能吸引到不少人的关注，但是能否在竞争激烈的中型车市场立足，还得看它未来的定价了。Polestar极星近日正式对外亮相了旗下的概念车型Precept，它是Polestar极星的第三款车型，它终于不像一台沃尔沃了。不过新车依旧秉承了极简主义美学，车头灯虽延续了“雷神之锤”的设计，但是它采用了上下分体式布局，整体视觉更有战斗感。新车定位GT轿车，得益于它拥有00mm的轴距，这让它的车身侧面线条看起来更加流畅。车尾造型更为犀利，贯穿式尾灯与尾部线条融合在一起，像是展开的双臂。Precept车内真是亮点满满，首先是这套与谷歌合作开发的安卓车载系统，它能通过数字钥匙自动识别用户，并自动记录用户偏好和最近的驾驶行为。而且它配备的语音识别系统更为智能，它能让车辆与用户自然对话，而非使用预设的语言交互。另外它的中控屏会根据驾驶员的状态和反应进行亮度和内容调整，比如当手靠近或我们目视屏幕时，它会自动跳出按钮，同时显示更多信息。Precept内饰的环保型材质同样值得一提，它的内饰面板和座椅背板采用了来自于Bcomp公司的天然亚麻纤维复合材料，该材料相比传统内饰件减重高达0%，而新车座椅采用D立体剪裁，座椅的纤维来源于00%可回收的PET涤纶树脂塑料瓶。新车未来有望进行量产，但目前官方仍未公布新车的动力系统及其他相关数据，不过我们会及时跟进Precept的最新信息。第八代高尔夫GTI终于亮相了，而且这一次大众一口气发布了三款“GTI”，不过仅有一款挂上了GTI的LOGO，而另外两款分别是GTE和GTD，所以我们还是把焦点放在最红的那台GTI身上吧。从左到右依次为GTDGTIGTE新车的外形由于上周已经为大家剖析了，本周就不做详细介绍。外观的亮点主要还是集中在车头，不过GTE和GTD也用上了相同的前脸，这么一来也让它的专有属性减弱了不少。新车的内饰也与预想中的差不多，除了方向盘的印有GTI的LOGO和标志性的红黑线编织座椅以外，其余基本与第八代高尔夫如出一辙。动力上，GTI搭载.0L四缸涡轮增压发动机，欧版最大输出达到马力，峰值扭矩为0牛米。而GTE搭载.T发动机加混动系统，马力与GTI相同，峰值扭矩则达到00N·M，纯电续航0公里。虽然GTI依然拥有许多簇拥者，但是它的图腾也在逐渐减弱，现在GTI也非性能钢炮的唯一选择，所以能否吸引到消费者还得看它国产后对车迷大不大方了。它可能是在Smart之后，最可爱的一台微型车了，它就是雪铁龙带来的这款量产版纯电小车——ami。法国人向来善于做造小车，当那些古灵精怪的小设计出现在一台微型车上，我只能说，这个感觉全对。在0年日内瓦车展上，雪铁龙就亮相了那台名为AMIONE的概念车，而今量产版车型依旧保留了概念车的整体轮廓，不过新车前后车灯都采用了分体式设计，相比之下量产版明显更圆润可爱。这个外观唯一的缺点就是车头车尾的设计真的太像了，如果你不仔细看还真分不出前后。另外，ami的两侧车门还采用了不同朝向开启的非对称式设计，并采用两座布局，这个个性程度你们喜欢吗。ami的尺寸是0X0X0mm，比现款Smart还要更小，凭借它超小的尺寸，它的转弯直径也仅为.m。动力方面，雪铁龙ami搭载.kWh电池，可提供约0km的续航，电动机最大输出功率为匹，最高时速为km/h。这个动力表现就是妥妥的老人代步车呀。如果有关注我们节目的朋友应该记得在去年底，Jacky和小乔曾去试驾了那台回头率爆表的“公路卡丁车”KTMX-BOW，那台狂暴的小野兽也給我们留下很深的印象。而日前KTM继续发布了这款trackdaycar的完全体进化版——KTMX-BOWGTX的官图。相较标准版KTMX-BOW，新车的外观更偏向于主流的超级跑车的造型，车身的空气套件更为完整。虽然此前的KTMX-BOWGT赛车就已经采用了一体式车身设计，但是我们依然能从KTMX-BOWGT赛车看到一点KTMX-BOX的影子。不 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